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＊日記感覚で作ったので無駄に長いです。。
＜＜バイク＞＞
●ＹＡＭＡＨＡ ＹＺＦ−Ｒ６
定例、ＳＳ６００最強マシンＹＺＦ−Ｒ６♪
定評のＲ１好きだったけどＲ６に志望うつりました（ぉい）
色々思惑はあるのですけど。
Ｒ１との最大の差はパワー使用率コンセプト、そのポテンシャルを１００％使い切るために
生まれたのがＲ６です。そもそも使い切らないと楽しくないのでね。リッターバイクは
縁がないなぁ・・・もっとも、１２０馬力も早々使えるものではないけれど・・・
他に、Ｒ１よりもコーナーに入ってから挙動修正出来るように作られているのもある。
１００％使いきり、ドッグファイト専用マシン（違）そして、アクセルを開けると
タックインが起こるセッティング（Ｒ１は立つ）とにかくスライドしてもアクセルを開けていける。
Ｒ１を反対側に置いて尚、真性コーナリングマシンと言えるマシンである。
その官能はコーナーの為だけに存在する。今までの大型マシンには無かったアクティブさで買った。(w
まぁ、いまだにＲ１のスタイルは好きですが。
自分に「スタイルでバイクを選ぶのか？本当にそうするのか？」と
問い掛けたところ出た答えがコレなワケですが。
ヤマハさんも罪作りなマシンを開発してくれたものです(;;
あ、Ｒ６のスタイルも勿論、嫌いじゃないです。
でも、バイクは中身だから。車もですけど。
因みに０２年以降のなんだかバイクっぽくないＹＺＦは苦手です；
でも倒立フォークは良いよねぇ…憧れてましたから
●ＹＡＭＡＨＡ ＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ）
真眼の理想とする「ヒューマン・レスポンス」（いわゆる人馬一体とかマンマシン・レスポンス）を掲げる
最高に付き合い甲斐のあるバイクです。昔はヤマハにいいイメージが無かった
（トヨタのエンジンを作ってたから故）のだが、カタログを見てビックリ。
カタログコンセプトがヒューマンレスポンスだなんて、あのＡＺ−１やロードスター
と同じと考えていいアドバンテージですね。とにかく乗って欲しいです。
説明が抽象的なので少し具体的に・・・昔からヤマハのハンドリングは良いと言われてますが
それが解るハンドリングかなぁ。なんとも言葉で言い表しがたいけど、しっくりくる。
車体全体がすーっとコーナーと同調する感じかな。操ってて楽しい。
剛性とかなんだとかいうものではなくて、あくまでもナチュラルで素直、しかし忠実、というハンドリング。
ポジションも甘えすぎず過激すぎず、丁度良いです。そもそもヒューマン・レスポンスの
基本はＦＺＲ２５０（２ＫＲ）のようなんですが、ポジションやトータルバランスや
最低限必要な剛性等まで含めると３ＬＮになるかなぁ・・・２ＫＲもその良さはあるけれど。。
エンジンは２ＫＲと同じ１ＨＸだけど、これもまた官能的なエンジンで。平たく言えば
高回転型なんですが、同じ高回転型のＺＸＲとも全く違いますし、メリハリがあって
尚且つナチュラルな部分をも持っているという、贅沢（！？）なエンジンです（笑
そして音が本当に良い。組み合わせるマフラーとエンジンの圧縮によってはまんまフォーミュラサウンドが
楽しめます(^^)こだわりのバイクというとちょっと違うけど、剛性や使いやすさなんかに
とらわれない素晴らしいものを感じる事が出来るバイクなので是非一度乗って欲しいです。
（＊剛性や乗りやすさが無いわけでは無いw）
＜＜クルマ＞＞
●ＳＵＢＡＲＵ ＩＭＰＲＥＺＡ ＷＲＸ
"ＩＭＰＲＥＺＡ"（インプレッサ）のネーミングの由来は、ＩＭＰＲＥＳＡ（インプレイサ）
紋章・金言などと言う意味の言葉に、新しさ、新鮮さ、活気などの意をプラスし、
新鮮な印象（インプレッション）を与える車、として、ＩＭＰＲＥＺＡとネーミングされた。
確かこんな感じだったと思う。ちょっと言い方変えれば個性のためにあるような車。
無駄を省いて必要最小限にまとめられたコンパクトな車体に、適度な実用性が備わっている事が
売りである。（多分）それにハイパワーエンジン（と言うか市販車としてはおかしぃ領域）を載せて
更にインプレッサらしい軽快な走りが楽しめるモデルがＷＲＸグレードである。
・・どうも、ラリーの為に作ったみたいな色が濃いインプレッサだけど、それは間違ってはいないけれど、
市販車として立派なものを持っていて、充分に通用する。むしろ生半可な市販車よりか良いかな。
まぁ、カテゴリーがラリーベースという特殊なカテゴリーになる以上、その意識は消えないでしょううけど・・・
（「スポーツカー」ではなくラリーベースという血統が好き。）
ＧＣ８の、Ｃ型（ＳＴＩバージョン２）です。Ｄ型（８年式）が理想かな・・・
ＧＣ８前期の最終型です。前期にこだわる理由の多くはやはり、この青色の５５５ラリーカーでしょう。
９３年にＷＲＣを走った初代インプレッサ５５５。
ワイドフェンダーで武装したインプレッサラリーカー２０００は、例え２２ｂＳＴＩであっても、市販車と同じ車が
走っていると感じさせるには、わたしには無理のあるものでしたが、前期はＩＣさえノーマルでした。
速くなくても、これでＷＲＣを走った！というのがとても気持ち良いです。
それを言ったらＢＣレガシィとヴィヴィオもですけどｖ
レースカーは親近感が無いですが、（昔の）ＷＲＣはクルマに親近感があるので好きです。
初期型は知っての通り２台乗り継いだマシンです。どうやら惚れてしまったようで。
ドライバーがマシンと一体になって走る事を限り無く追求された、素晴らしいマシンだと
わたし的には思います。ラリーの世界では車の応答が大切ですから。
車任せじゃ駄目、ドライバーだけでも駄目。そこには車とドライバーの的確な
会話、交流が必要なのだと。要するにはバイクと同じ？
ハチロク同様、ドライバーを育てるって言われる車です。（パワー以外は）
バイクや軽四感覚で乗れるのでバイク、軽乗りのわたしでも普通車でも違和感無いです。
敢えてデメリットを挙げるなら、常にマシンからの情報が的確に伝わって
来る面、緊張感が抜けないので、長距離は疲れるかも。
それから、燃費は。2000ccで4WDでTURBOで９〜１２くらいなので。真面目に考えると悪くないですが。
●ＢＭＷ Ｍ３／ＧＴＲ（Ｅ３６／Ｅ４６） RoadVersion
ＢＭＷ、Ｍの最高傑作、レーシングカー Ｍ３ ＧＴＲ。
そのロードバージョン（市販車）です。
すっかり書き忘れてましたが、この車が、ＦＲ好きな私の理想の車なのです。
買える価格ではありませんが、本気で欲しいと思える車です。
私は昔からＢＭＷが好きでした。ＦＲで当たり前というＦＲメーカーであり、
重量配分を大切にするメーカーであり、ストレート６で有名なメーカーであり、
自然吸気エンジンを愛するメーカーであり。そしてなによりも、
その、シルキーシックスと呼ばれる最高傑作のエンジンを作った技術と
プライドを持つ、生粋のエンジン屋なのです。
芸術という言葉が一番当てはまるメーカーだと思います
私はただ、Ｍ３ ＧＴＲがＢＭＷのフラッグシップだから欲しいわけではありません
調べて、感じて、運転して、最高に良いと思ったのです。
私の、ＦＲに求める我侭を、具現しているＦＲであったからです。
ちよっと重いこと以外は、まさに理想の車です。
いつか乗れたら（所有できたら）良いなと考えています。
レーシングカーのロードバージョンだけあって、速く走るためのＭ３だと
思われがちですが、そんなことも無いです。
無論、完成度は言うまでも無くですが、
市販車としての、扱いやすさ、所有感、楽しさなどを高次元で実現していると
思います。かなりいい車だと思います
理屈では語れない部分なので、興味のある方は自分なりに調べてみてね。
エンスージアというリアルな車系ゲームで愛用しています。
実際に運転する機会はそうそう無いでしょうから
エンスージアでも買いましょうｖ
スペックは３８５ｐｓ、１３５０ｋｇ。
だけどこの車の魅力は決してスペックではない
Ｍによる官能的なＮＡストレート６チューニングエンジンの音なり、
そのレスポンスなり
類を見ない重量配分、重心バランス、オーバーハング等がもたらす
動きや感覚なり、
ＢＭＷとすぐわかる王道スポーツセダンスタイルなり、
数百とも数千とも思えるこだわりの要素が手を取り合って
一つの車となっているという、それを所有する悦びなり
素晴らしい車です
おわり（やはり説明になってない）
補足
Ｅ４６の「ＧＴＲ」はＶ型８気筒エンジンです。
動きはかなりいいですけど音は・・・ストレート６では無いですね
まぁ私は、直６はターボの音が好きなので ＢＭＷの音は国産車の
ストレート６よりは良い音だとは思いますが、ターボが好きなので…
Ｖ８は片側４気筒なので、どちらかというとシビック系の音がします
懐かしい、Ｅ３０のＭ３的な音ですね。
ある意味こっちの方がすきかも。
でも…ストレート６の魅力は音だけではなく、
静粛性やレスポンスなどにもありまして
それとハンドリングも違うので
やはりＥ３６のＭ３か、Ｅ４６の否ＧＴＲが欲しいとは思います。
いい動きなんだけどねＧＴＲ・・・
…まぁどの道買えないから；（１０００万円）
まぁ・・・ＮＳＸ買おうと思ってお金溜めたらこっち買いますね
しかし格好いい・・・ボンネットのダクトはインプレッサの場合
なんだか浮いているのですが（色によってはＮＡのインプレッサの方が
かっこ良く見えるくらい）Ｍ３ ＧＴＲのデザインセンスはかなり秀逸です。
素晴らしい。
おわりｖ
●ＮＩＳＳＡＮ ＳＫＹＬＩＮＥ ＧＴＳ−ｔ（ＨＣＲ３２）
当時一世を風靡、車好きなら誰でも知ってる！？天下のＲ３２スカイライン。
でもＧＴ−ＲではなくＧＴＳ（ＨＣＲ３２）です。
惚れている部分はスタイルが半分、ハンドリングが半分、音質が半分（！？？
スタイル。もう、これは言葉にはなりませんね。
特に人気色の黒の威圧感。見方によってはＶＩＰカーの比ではないです。
すごい所有感がありそうですね。
フェイスも、オトナの目です。Ｓ１４のようなガキらしさは無い。しかし、
一点を確と見据える、「価値ある大人の目」そんな目をしています。
リヤも、にらまれているわけではないのに、イニＤで言われていた通り、
ぞっとする威圧感。
・・ＦＲスポーツの証とも言える長いフロントノーズは素敵です。
あ、あとＲＢってすぐわかる特有の音、いいですよね〜
ＧＴＳ−ｔのドリフトを「聴いて」ると、感性くすぐられますね、
感情が湧きあがって止まらなくなります。本当に好きなんだなぁと思います。
インプレッサに走る楽しみのファクターを奪われてますが、そのうち・・・（汗）
そういえばＧＴ−Ｒのブローオフの音、あれは最高ですね。大好きです。
あれだけのためにＧＴ−Ｒが欲しいとさえ、ちょっと思います。
ＧＴＳでも似た音質が出るだろうか？
期待です。というかむしろ、嘆願です。（＾＾；
ＧＴ−Ｒを買う気はありませんから・・・（基本的に４ＷＤには興味を示さない）
インプレッサ？ あれは特別です・・・ な、殴らないで下さいっ（＾＾；
０８／０４／０９加筆
買ってみました（ヒストリー参照）
音いいですね。室内の音も。
エンジンノイズとのコラボで聞くオーケストラはまるでヨーロッパ車のよう。
ということで詳しくはヒストリーｎ..（蹴
●ＭＡＺＤＡ ＳＡＶＡＮＮＡ ＲＸ−７（Ｅ−ＦＣ３Ｓ）
銀のＦＣが欲しいです。銀ですよ銀（何故
ロータリーに乗っても無いのにロータリーマニアを名乗っているameliaです。（w
最近の調査（？）で、ＲＸ−７も人馬一体を掲げられる数少ない車達（因みにロードスター、
ＡＺ−１、ＲＸ−７、インプレッサ）だという事が解り、調査中である。
インプレッサに惚れてしまったが故に中々手に入らないのだが、一度は乗っておきたい
マシンである。その前にロードスターかな。
なにはともあれ、おむすび万歳！！（これまた説明になってない）
画像はＦＣだけどＦＤも中身が良いしと迷ってるところ・・・因みにサバンナと
あるがアンフィニのＦＣもあります。嗚呼、愛しのアンフィニ４ＦＣ３Ｓは何処へ・・・＜逃した(;;
それにしてもインプレを見てるとＦＤの方が人馬一体的意見が多いんだよなぁ・・・
確かにＦＣの方が妥協してるから当然といえば当然なんだけど、やっぱりＦＤの
スタイルは好きじゃないなぁ・・・スパルタンなところは良いけど、もう少し
「角を綺麗に」使って欲しかった・・・第一、風呂桶が嫌いだとか、リトラは
絶対に四角形！！とかいう人なのでその辺が許せないのが大きいのだけど・・・。
うーん・・・悩める。
●ＴＯＹＯＴＡ ＣＨＡＳＥＲ ＴＯＵＲＥＲ Ｖ（ＪＺＸ１００／後期）
ＪＺＸ１００チェイサーとは。
２．５リッター直列６気筒エンジン、かの名機１ＪＺを搭載したＦＲ駆動のスポーツセダンです。
特にＪＺＸ１００チェイサーは、チェイサーの歴史の最終系にあたります。
データベース 参考にさせて頂きました。
それも、それとなく丸目クリスタルテール（？）の１００系後期（つまり最終型）です。
トヨタ車は何かと重かったり、個性が無いといわれたり、鈍かったり気合が入ってなかったり
という感じでどうもどっちかいうとスポーツカーの感覚からは疎いメーカーで、私も
トヨタが好きとは間違ってもいえない状態ですが、チェイサーだけは好きです。
それではチェイサーはスポーツカーか？ いえ、どっちかいうとスポーツ要素の強いツアラーですね。
スポーツカーの要件（２ドアだったり、簡素装備だったり）という条件を満たしてもいないのに、
何故私は何故スープラやＭＲ２とかではなく、チェイサーが好きなのか？？
お答えしましょう。（誰も聞いてないよ
そもそも私は、「スポーツカー」といわれるものはそこまで好きではないのです。
趣向はスポーツ感覚ではありますが、車の好みはどっちか言うと「スポーツセダン」です。
基本的にセダンが好きなんです。クーペはあまり好きじゃないんです。
それも、８０年代くらいまでのカクカクのセダンスタイルを引き継ぐ「正統派」のみしか
認めません。アリストとかをセダンとは呼ばないです。ＢＭＷはセダンです。
・・クーペは「カッコイイ」とは思うんですけどね。なんか、「欲しく」はならないんですよ。
そこに、スポーツ趣向が影響して、スポーツ要素の強いセダンが「カッコ良くて、欲しいなー」と
はじめて、そうなるのです。スポーツ性もありながら、高級感も求めているようです。
無論、ガチンガチンのスポーツカーにも乗ってみたいですけど、いざ購入するとなると、
軽四でいいや♪、でもＦＲが欲しいなぁ、じゃあ軽トラでいいや♪となります（何故！？（笑
どうもワタシの中には、ハイパワーＦＲ＝高級という図式があるようです。
だからシルビアとか、ああいうどっちかいうと若者向けの廉価なＦＲ普通車には興味を示しません。
例え中身が本気でも、車重が軽くても、価格が高くてもハイパワーでも、ああいう「スポーツカー」には
興味をあまり示さないのです。スープラを欲しいと思わないのも同様ですね。
トヨタは高級セダンたるメーカーですからね。（シンクロ性がどうのこうのはこの際置いておいてね。）
やはりプレミアムセダン、その中でスポーツ性の強いＦＲ、となるとチェイサーですね。
かなり重い車（１５００ｋｇ前後）ですが、ドリフト前提となると、私は重い車の方が好きです。
ま、その重さを振り回せるだけのパワーがあることは前提ですが。と言う事でやはりツアラーＶ
（２．５リッターターボ）ですね。正直そこまで欲しい車ではありませんが、伊達なＦＲスポーツカー
より欲しい車である事は確かですね。セダンのＦＲターボというとセフィーロやローレルといった
日産勢も多いのですが、やはりそこは、トヨタのセダンパワー（謎）に見劣りしてします。
スポーティではなく、あくまでもスポーツカーで欲しいと考えるとトヨタには興味を示しませんが、
「セダン」で選ぶとこれが不思議と逆転してきます。日産車がセダンに見えなくなって
くるんですよ、不思議ですね。シルビアやらが大ヒットしている連帯イメージもあるでしょうが。。
こういう趣向で選ぶとＦＤなんかのピュアスポーツははるか彼方に追いやられて、むしろ
インプレッサの方がそれに近くなります。エボはその点で行くとかなり半端・・・（汗）
エボや、そうですねぇ・・アルテッツァなどよりは、こういう「長いセダン」が好きです。
やはりプレミアムセダンは直列６気筒でないと。と勝手に思っています。
いまや希少な直列６気筒勢、いまのうちに乗っておきたいですねぇ。
スカイラインのところで書きましたが１ＪＺの音質が大好きです。
ＲＢ系エンジンの６気筒サウンドはもう芸術ですが、逆に言えば「素人味の無いオーケストラ」
なんです。その点１ＪＺは、無骨な感覚が素人味を感じさせるんですよ。
「市販車」として、どっちの音に乗りたいかというとね・・・私は庶民なんです。
こういう微妙な意見は理解してもらえるかなぁ・・・ま、そんな感じです。
さらに余談ですが３３や３４のスカイラインはいわばチェイサーのようになって
きましたけど（感覚が）じゃあ好きかと言うとそんなことなくて３２が一番好きです。
３２は＝スポーツカー（セダンでも、要素的にスポーツカーなのです）、３３、３４も
スポーツカー・・・あれ？セダンに見える？でもセダンじゃないイメージ＝よくわからない・・・
という感覚で居ます。チェイサーはあくまでもセダン。でもスカイラインは私の中では
スポーツカーです。だから３３、３４に興味が無いのです。だからＥＲ３４ではなく、チェイサー。
３２の魅力は、クーペスタイルでも無いのに、あの独特の純然たるスポーツカーのオーラにあります。
ここで３２の話をしても仕方ないな（＾＾；
●Lamborghini Countach Anniversary
これまた有名なランボルギーニ カウンタック。（日本人だからあえてこう呼ぶ！ｗ）
カウンタックは黒が好きです。たぶん人気色ではない。
それはスカイラインのような魅力を少しばかり見出しているからだ。
あと、某映画のカウンタックが黒だったと言う事もある。
外見ばかりがもてはやされるカウンタックですが、決して外見だけの車ではない。
かと言ってパワーが魅力な車でも無い。
その心は・・・
他のスーパーカーにさえ類を見ない、その独特な構造や運転感にある。
例えばフレームなんか、「ありえない形」をしているそうです。
スーパーカーの視野から見ても、です。
ホイールベース。
Ｖ型１２気筒エンジンをミッドに載せてあんなホイールベースに収まっている車は
世界中探してもどこにもありません。
笑える話ですが、インプレッサとほとんど同じホイールベースなんですよ。
故、高速をぶっ飛ばす車ではなく、峠を走る車なクイックな味付けだそうです。
ふふっ、みんな知らないだろう（自慢（殴
みんな知ってると言えばミッション逆置きレイアウトかな。
あれも、ミッドシップでダイレクトミッションという、ある意味相反する
構造的条件を可能にしています。ハンドリングも改善。
レースカーでは当たり前ですが、市販車としては初に近いと思われます。
でも決して、レースカーのレプリカではないのがカウンタックです。
この辺はＦＺＲと似てます。
そして、私が愛する理由の一つに、手を込めた車だと言うのがあります。
ＲＸ−７と同じで、手塩を掛けて設計させている事が、分解すれば解るそうです。
全ての部品、ガソリンタンクの位置まで細工して重量配分の改善に一役買っています。
そこが好き。ただの「飾る車」とか「金融カー」では無いのです。決して。
まぁ、他にもエンジンとか、構造的利点やら革新的技術、新しい運転官能
の固まりみたいな車なんですが、語ってるとキリが無いのでこの辺にしておきます。
因みに「ｃｏｕｎｔａｃｈ」とは、現地（カウンタックの故郷）の方言で、
「びっくりした！」という意味だそうです。
カウンタックに唯一不満をつけるなら、アバルト（検索してね）のような
イタリア車ならでは楽しさがさほど無い事と、高い事（笑）
どちらもカウンタックに求めるものではないので、、買えないから愚痴でした、ごめんなさい。（笑）
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