いつしか、彼という称が・・・何故か私もそれしか言わなくなったので彼といったらＴＺＲってことで（ﾏﾃ


−−−ｓｐｅｃ−−−

●最高速：１３０Ｋｍ／ｈ〜
＃セッティング出てる時だけ鬼加速・・・一ヶ月に一回くらいしか出ません（ぉい
（ＰＥ２４キャブつけてみました[画像１  画像２]、まだ最高速計ってないです→エンジン逝って戻しました；_；）

●０−６０Ｋｍ／ｈ：〜３秒以内
＃セッティングが出たときだけね（笑）ってかメーターがついてこない
セッティングが無茶なときは・・・４秒〜５秒半くらい。

●パワー・・・？
＃何馬力なのか、計ってみた事無いので解りませんが
　今までの数々のバイクとデータや知識、勘からの経験で言うと
　調子良いときは１４〜１５馬力はあると思う、調子良い時はね（笑）
　１７〜１８もあったらアプリリアのアッパーでもフロント浮くと思うから
　そんなに無いと思う。まぁトルク無視のチューニングなんでパワーがあっても
　浮かないかもしれないけど・・・


−−−エンジン・吸排気−−−

●排気量：４９ｃｃ
＃ボアアップ嫌いなのでそのまんまです。耐久性落ちるしポート相対的に狭くなるし

●apriliaRS125イグニッションコイル
＃このコイルはええでっせ♪手に入らないだろうけど・・（w

●ＳＰ忠男製ジャッカルスーパーＣＲＳチャンバー（１６０００くらいまで引っ張れるそうです。ある意味凄いチャンバーだ・・・）
＃↑凹んでＷＪチャンバー買いました。何気にいつかの日記にインプレかいてたりする：笑  画像１ 画像２）
（でもジャッカルはいいチャンバーだった。ってことでまた買約つけちゃった:汗）

●暇つぶしに作った、吸入口２つ、偽ラムエアで前からホース引っ張ってきたノーマルエアクリ（笑）
（現在は吸入口４つ・・:もうええて）

●限界(^^;)加工キャブ（計ってみたら２１π位みたいです(w画像２）
　社外キャブは加速感変わるから嫌なんだよね。純正で出来る事は出来る限り純正でしたいし。

●ＧＳＸ−Ｒ２５０ラジエター＆油冷化（いろいろな問題もありこの際と水路に油突っ込んだだけです♪）
＃１ＫＴのラジエター＆水で夏場も何とか防げるようなので、そうした。

●ＦＺＲ２５０（２ＫＲ）の燃料ポンプ♪
＃トルク、加速感、出まっせ〜やってみたらわかります
　ただしリレーも移設しないと最高速専用になります(w
　それと３倍も速くなりませんよ（w

●強化クラッチスプリング＋スプリング追加
＃強化クラッチスプリングでも調子の良い時は滑って話にならないので
　純正のスプリング三分の一〜四分の一くらいで切断して重ねてます。
　クラッチの切れが悪い・・・リッターバイク並の堅さ（笑）
　クラッチプレッシャープレート？に亀裂が入らないか不安だ・・・

●エセＶＸプラグ
＃先とんがらせてみた。王道？これ良いです♪

●プラグのガスケ２枚
点火タイミングを遅らせて更に圧縮を少し落として高回転のレスポンスを上げる意味

●排気ポート加工 
＃でも何も変わってないような・・・（汗）
　多分失敗（汗）スリーブ側殆んど削ってないし（ぉい）
　因みにすべて手作業！いやホンマですってば。

●加工リードバルブ、マニホールド
＃限界まで大きくしてみた。シリコン必須。＜限界超えてるって（w

●全混合、オイルポンプ、ギヤ取っ払い
＃３５〜４２：１　レーサーベースのエンジンには絶対お勧め♪本来の性能が出た感じ。

●セル、セルギヤとっぱらい、スイッチもハーネスの関連配線もほぼ全部。（邪魔:爆）

●ＭＪ１２２．５／ＳＪ４０
＃この辺が平均値。ちょっと濃いくらいが高回転エンジンにはいい感じ。

●パワーバンド：９５００〜１４５００r.p.m.位（１６０００くらいは回るけど・・パワーがねぇ：笑）


−−−足回り−−−

●apriliaRS125ブレーキマスター
＃コントロール性がとても良いです。別体マスターで格好も良いし。
　ただレバーがでかすぎ・・・＜外人は手でかいもんなぁ

●チェーンサイズ４２０コンバート
＃ＴＺＭ用のＲスプロケをががががっと加工。
ほぼ同じギヤ比で６速にチェンジして伸ばせるかチェンジ出来ないかって位変わります♪
ってかこれでないと１３０も出ない。

●各所（ステップ・フレーム・スプロケ・ボルト・ステー・・・・・）穴だらけ（笑）
（一箇所だけポリポジーニのネジが・・・＜最高の自己満足ぶり〜:爆）
国際ケミカルってのがが手に入ったらメインフレームも空ける。ＴＺＲの難点はウエイト・・・


−−−外装−−−

●apriliaRS125アッパー・アンダーカウル・ＦＲフェンダー（もう画像見てノーコメ(笑)）
Ｆフェンダーは事故のとき吹っ飛びました、Ｒフェンダーは大阪に行く途中に落としました：汗）
＃アプリリアがアルトに突っ込んで吹っ飛んでＴｏＴ今のところＧＳＸ−Ｒ２５０の外装に。。ラジエターまでＧＳＸに［ぉい）
やっぱし純正がいいな・・・（w


−−−補機類？−−−

●バッテリーの替わりにコンデンサ
＃６４Ｖ・２８ｍＦ:２８０００ｕＦ
コンデンサーは電圧も容量に影響するので注意。バイクは大体３〜４倍が適切。
容量は８０００ｕＦくらいが調子いいんだけど、安全マージンね。

●キタコデジタルＣＤＩとＹＥＣＣＤＩ使いわけ
＃それぞれメリットデメリットがある。


ather....というスペックになってます。（また更新予定）





「説明とか。」
実際、毎日セッティング要、折角出ても気温や湿度で思いっきりずれる、
ピストンは３０００キロも使おうものなら完全に終わってしまいチャリより遅い（！）と、
最高の自己満足処理仕様です（＾_＾；
俺のやりたいことが殆んど詰め込まれたマシン！実験体！モルモット！（いいすぎや）
自分ながらよくこんなマシンに仕上げちゃったもんだ・・・（汗爆）
大体、リングが６００キロ、ピストンは１０００キロ位で交換してます、トルクが落ちてくるから。（爆）
「今後の予定は」
・ローターの軽量化
・フレームに入れる国際ケミカルっつーのを入れて、その分の剛性を
  削って軽量化します、飛行機のフレームみたいにします（やりすぎ・・・）
・スイングアームを銀に削っちゃったけど、フレームもしないとダメ？（作業大変）
（↑昨日焼入れしてみた（ぉ）知る人ぞ知るエセチタンスプロケ色になった・・・どうしよこれ^^;）
・ＹＺ８０ミッションの流用（多分最終）
・他色々考えてます（考えるだけ：爆）
・とにかく、ドッカン！と加速するのが魅力だから、吸排気を限り無くストレートに、
　車体の軽量化、パワーバンドの明確なチャンバーの選択など。
　バンドさえ外さなければ恐ろしく速いです。それが出来ないから走らないんだけど（苦笑